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[WRC]西班牙站:S.Ogier提前问鼎车手总冠军

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WRC (World Rally Championship) 世界拉力锦标赛的2014年赛季已经进入最后阶段,多次尝试提前问鼎年度总冠军的Volkswagen厂队1号车手Sebastien Ogier,终于在10月23日至10月26日举行的西班牙站中,成功阻止队友Jari-Matti Latvala的反扑,顺利将年度总冠军纳入囊中。2014年西班牙站的胜利,是S.Ogier自2008年展开WRC生涯以来的第23场分站胜利,并且也是继2013年之后,再次蝉联WRC年度车手总冠军的殊荣。

[WRC]西班牙站:S.Ogier提前问鼎车手总冠军S.Ogier成功在西班牙站夺胜,提前问鼎2014年WRC赛季的年度车手总冠军。
落后给S.Ogier 11.3秒的是同为Volkswagen厂队的J.Latvala,他在10月初的法国站中初尝柏油分站胜利后,本想趁着火热的柏油路手感,继续在西班牙站阻止S.Ogier提前封王,可惜赛程第一天在砾石赛段损失太多时间,即使赛程第二天及第三天他的速度都相当快,但仍无法追赶回落后的秒数,只能眼睁睁地恭贺队友提前封王!排在第三的是驾驶Ford Fiesta RS赛车的Mikko Hirvonen,以落后给S.Ogier超过1分钟以上的差距结束西班牙站赛事。

2014 WRC 西班牙站

Day 1:S.Ogier因祸得福,瞒天沙尘让他建立起36.6秒的领先优势

西班牙站的赛程分为4天、共17个SS (Special Stage,比赛路段),其中赛程第一天的SS1为柏油路面,第二天则是砾石与柏油混合的路况。

赛事之初,Hyundai厂队的Thierry Neuville驾驶i20 WRC厂车展现不错的速度,分别在SS1、SS2及SS3都排在第3,SS6更一举拿下分段最速,让他曾短暂领跑在众车手前头。而意图在西班牙站提前封王的Volkswagen厂队车手S.Ogier,则是由于首位发车、必须承担「扫路」的劣势,被路面厚厚的砾石及砂石影响到了速度。不过S.Ogier因「扫路」而扬起的瞒天沙尘却也替他带来了优势,因为后方的车手都因为扬起的沙尘导致视线不佳而不得不放慢速度。

[WRC]西班牙站:S.Ogier提前问鼎车手总冠军Hyundai厂队的两位车手T.Neuville及小将H.Paddon,在赛事一开始都有亮眼的表现,但后来受到S.Ogier扬起的沙尘阻挡视线,步调逐渐慢了下来,并让S.Ogier开始拉开领先差距。
在SS3暂居首位的T.Neuville在赛后就苦恼的承认,S.Ogier扬起的沙尘是他最大的敌人,瞒天的尘土,让他和副驾驶有时根本无法确定自己到底有没有跑在正确的路线上,即便他想加快速度来追击S.Ogier,但极差的视线让他甚幺也做不了;而S.Ogier就靠着对手视线不佳的优势,相继在SS4、SS5及SS7抢下分队最速,并在赛程第一天结束后,建立起36.6秒的领先优势,跟在后方的是他的队友、同时也是最大的敌人:J.Latvala,以及Citroen厂队的Mads Ostberg。

至于唯一能撼动S.Ogier年度冠军宝座位置的J.Latvala,似乎还没从法国站首次夺下柏油分站胜利的喜悦中脱离出来,他在赛程第一天结束前已被队友S.Ogier拉开差距,J.Latvala的计画是要在赛程第二天及第三天的柏油赛段中试图扳回一城。

[WRC]西班牙站:S.Ogier提前问鼎车手总冠军J.Latvala在西班牙站中的砾石路段手感不佳,无法跟上S.Ogier的速度,他转而将希望寄望于赛程后段的柏油赛段。
而赛事初段跑在前头的Citroen车手Kris Meeke,以及Hyundai的T.Neuville,两人都相继碰上爆胎的问题,K.Meeke选择当天退赛,并循Rally 2规则加罚5分钟的方式在隔天重新出赛,但5分钟的判罚这也宣告K.Meeke本站已经与夺胜无缘。

Day 2:J.Latvala积极反扑,将差距缩小至27.3秒

赛程第二天的6个SS (SS8~SS13) 都是柏油路面,但比赛当天当地阳光普照,根据资料显示,路面温度来到36度,对于赛车的轮胎及剎车都是严峻的考验,车手除了要做出速度之外,还必须留意保护轮胎及剎车。

进入柏油赛段后,J.Latvala的首要之务,就是赶紧回神、并持续给予S.Ogier压力,这点J.Latvala倒是成功做到了!他连续在SS8、SS9、SS10及SS12都拿下分段最速,将S.Ogier在第一天建立起的36.6秒领先优势,缩短至只剩27.3秒。只要J.Latvala持续削去S.Ogier的领先优势,就能迫使S.Ogier必须冒更大的风险加快速度,让失误的机会大增,这就是J.Latvala的策略。

[WRC]西班牙站:S.Ogier提前问鼎车手总冠军J.Latvala在赛程第3及第4天的柏油赛段中急起直追,夺下8个SS最速,不断拉近与S.Ogier之间的距离。
不过一向沉着的S.Ogier,显然没有中J.Latvala的圈套,他持续保持自己的步调。S.Ogier表示,第一天累积超过30秒以上的优势,足够让他以稳当的跑法完成好几个SS,他拟定的策略是直到J.Latvala追到只剩「0」秒的差距时,再来让自己承担失误的风险加快脚步,显然S.Ogier对他自己胸有成竹。而在第三天赛程结束之后,S.Ogier还保有27.3秒的领先优势,也就是说拚了命的J.Latvala在赛程第2天的6个SS中只追赶了9.3秒。

[WRC]西班牙站:S.Ogier提前问鼎车手总冠军近况出色的Citroen厂队车手Kris Meeke,SS2时曾抢下一次分段最速,可惜赛程第二天就爆了两颗轮胎,在备胎只有一个的情况下,他只能选择退赛并在隔天赛程以加罚5分钟的方式重返赛场,但也失去与领先集团对手竞争的机会。
Day 3:J.Latvala 11.3秒饮恨,S.Ogier提前问鼎年度车手总冠军

赛程最后一天,J.Latvala持续全力冲刺,在最后的4个SS (SS14~17) 都抢下分段最速,不断拉近与S.Ogier之间的秒差。但S.Ogier依旧不改稳定的跑法,并只让J.Latvala削去些许的秒数,在SS17结束之后,S.Ogier依然保有11.3秒的领先,让他得以在2014年赛季还剩一站的情况下,就提前问鼎2014年WRC年度车手总冠军!拿下第二的是反击未果的J.Latvala,夺得西班牙站第3名的是M-Sport车队的M.Hirvonen,这次他继今年4月的葡萄牙站取得第二之后,在今年赛季第2次站上颁奖台。

[WRC]西班牙站:S.Ogier提前问鼎车手总冠军S.Ogier在确定提前问鼎年度总冠军后,兴奋地和老婆拥吻,并表示他要将这个荣耀献给永远支持他的另一半!
Drive DMACK Fiesta Trophy,Fiesta 1.0 Ecoboost赛车登场

再来关注一下场边消息,英国的轮胎品牌DMACK,自2014年开始举办Drive DMACK Fiesta Trophy统一规格拉力赛事,使用的是Ford Fiesta R2赛车。在2014年规划有5个分站赛事,除了拥有自己的锦标赛制度外,同时也是部分WRC分站的支援赛事。随着2015年即将到来,Drive DMACK Fiesta Trophy在近日公布新消息,表示在2015年赛季将会使用全新的Fiesta R2赛车;新赛车的主要改变在于引擎将从原本的直列4缸1.6升自然进气引擎,改採用1.0升Ecoboost直列3缸涡轮增压引擎。

[WRC]西班牙站:S.Ogier提前问鼎车手总冠军   
长年使用Ford赛车参加拉力赛事的M-Sport车队总监Malcolm Wilson表示,全新的Fiesta R2赛车将会在今年11月展开测试,首次出赛的时间点设定在2015年3月的WRC葡萄牙站。Malcolm Wilson对搭载1.0升涡轮增压引擎的Fiesta R2赛车相当有信心,他认为涡轮增压引擎拥有比自然进气引擎更多的扭力,这将让新款的Fiesta R2赛车在同级赛车之间拥有更强的竞争力。

[WRC]西班牙站:S.Ogier提前问鼎车手总冠军由英国轮胎品牌DMACK举办的Drive DMACK Fiesta Trophy,将在2015年改使用搭载1.0升Ecoboost直列3缸涡轮增压引擎的Fiesta R2赛车,将让车迷有机会一窥这句小排气量涡轮引擎的能耐到底在哪!
2015年的Drive DMACK Fiesta Trophy将维持5个分站的规模,而从中脱颖而出的车手,将可以获得在2016年驾驶Fiesta R5赛车参加WRC-2赛事的机会,藉此遴选出具有实力的拉力新秀,而对国内的赛车迷及消费者来说,2015年的Drive DMACK Fiesta Trophy,则是一窥1.0 Ecoboost这具小排气量涡轮引擎性能实力的绝佳舞台!

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